Главная / Блог

Виды железнодорожных рельсовых скреплений

Автор: Волков Семён

Дата публикации: 28 Апреля 2024

Содержание:
article

 

Скрепления для рельсов являются критически важными компонентами железнодорожного пути, влияющими на безопасность транспортировки и стабильность состояния железнодорожного полотна.

Рельсовые скрепления, в зависимости от своего предназначения, подразделяются на две категории:

  • временные - закрепляют рельсы на шпалах;
  • "Стыковые" - это элементы, которые обеспечивают связь между рельсами.

Основная функция промежуточных креплений заключается в том, чтобы надежно закрепить рельсы на шпалах, обеспечивать электроизоляцию железнодорожных путей, уменьшать вибрации, а также обеспечивать равномерное распределение нагрузки с железнодорожного полотна на шпалы и балласт.

Соединительные железнодорожные устройства обеспечивают сохранность и функциональную исправность железнодорожного шоссе, устанавливают вертикальное и параллельное положение рельс, не допуская их наклона или девиации от параллельности.

Давайте обсудим более детально разновидности железнодорожных скреплений,а также принципы классификации металлопродукции.

"

При креплении рельсов к шпальной решетке применяются промежуточные скрепления. В прошлом, в качестве такого элемента обычно использовались костыли, но постоянные вибрации приводили к тому, что они отходили от шпал. Их поддержание в рабочем состоянии стоило больших усилий и времени.

На сегодняшний день следующие виды промежуточных рельсовых креплений пользуются большой популярностью:

  1. Клеменно-болтовой (КБ) является наиболее популярным видом скреплений для рельсов. Рельсы крепятся к шпалам с помощью прокладки, обладающей твердыми зажимами иболтамиСоставляющие крепления включают в себя 21 деталь, требующую регулярного технического обслуживания, включающего такие операции, как подтягивание болтов, контроль за силой сжатия клеммы, а также замена старых или поврежденных компонентов.
  2. Железобетонное (ЖБР) представляет собой совершенствованный вариант КБ-креплений. Их число было уменьшено до 16, что облегчило работу обслуживающих рабочих и снизило стоимость модернизации железнодорожного пути. Основное достоинство ЖБР креплений в их повышенной эластичности, что уменьшает вибрационную нагрузку на вагонное хозяйство и увеличивает срок использования составных деталей. Для крепления используется стальная скоба, прикрепленная болтом к металлической подложке, которая устанавливается на стадии производства железобетонной шпалы.
  3. Анкерные системы крепления (АРС) представляют собой специальный тип монтажа рельсов к шпальной раме, который не требует использования подкладки. Основой данной системы является неотъемлемый рамно-арочный анкер, укрепленный в бетонной шпале. Этот метод фиксации рельс обладает большей надежностью и долговечностью по сравнению с прочими аналогами, а его обслуживание стоит значительно меньше благодаря меньшему числу компонентов.

Рельсовые стыковые крепежные элементы представляют собой металлические пластины, снабженные сквозными отверстиями для соединения с помощью болтов. Они служат для закрепления двух соединяемых рельсов. Крепеж профилирован и содержит в своей конструкции ярко определенные контактные головки, которые непосредственно прилегают к рельсу. Производство стыковых крепления регулируется стандартом ГОСТ 33184-2014.

Стыковые рельсовые соединения не могут сравниться по оперативным и техническим характеристикам с бесстыковым железнодорожным полотном. Тем не менее, в России существует множество устаревших промышленных и железнодорожных трасс, где до сих пор применяются стыковые рельсовые соединения.

Различают рельсовые скрепления на основе типа использованного крепежа:

  1. Крепления на болтах (КБ, ЖБ, БП) являются многофункциональным и экономически выгодным видом оснастки, требующим непрерывного технического обслуживания из-за возникающих при мобильной эксплуатации высоких вибраций и откручивания болтов.
  2. АРС, или анкерные скрепления, служат устойчивым типом соединений, применяемых в тяжелых железнодорожных путях. Однако при их использовании возникает проблема быстрого износа прижимного элемента, требующая его регулярной замены.
  3. Типы крепления, такие как ЖБР и К2, также известные как шурупно-дюбельные, характеризуются наличием стержня с нарезанной резьбой и шестигранной или квадратной формой головки.
"

Согласно российским стандартам ГОСТ, скрепления классифицируются по типу крепежа следующим образом:

  1. Твердые (К2 и КБ) обеспечивают надежное соединение рельсов с шпалами, но ввиду высокого коэффициента трения при проезде подвижного состава, контактная зона быстро становится подверженной износу.
  2. Эластичные пластинчатые (ЖБР и ЖБ) - это более гибкие скобы, которые снижают вибрационное воздействие на рельсы и соединения, передавая его на шпальную решетку с балластом. Они экономически выгоднее, так как требуют меньшего количества компонентов.
  3. Упругие прутковые (АРС) активно применяются почти на каждом типе железнодорожных путей, обеспечивая высокую скорость движущегося транспорта. Они также обеспечивают надежное поддержание стабилизации ширины колеи.

Рассматривая роль и функции рельсовых скреплений, их можно разделить на два ключевых вида:

  1. Крепления типа "раздельные" устанавливаются через специальную прокладку, которая сначала прикрепляется к шпале, а затем к рельсам.
  2. Прокладка и крепежный элемент используются для надежного закрепления рельсы на шпале в нераздельных конструкциях.
Волков Семён

Автор: Волков Семён

Эксперт в области металлопроката и металловедения