Алюминий АК6

Автор: Волков Семён

Дата публикации: 22 Августа 2024

Содержание:
Марка: АК6 Классификация: Деформируемый алюминиевый сплав
Основное применение: изготовление сложных штамповок
Химический состав (в %), сплав АК6
Fe до 0,7  
Si 0,7 - 1,2
Mn 0,4 - 0,8
Ni до 0,1
Ti до 0,1
Al 93,3 - 96,7
Cu 1,8 - 2,6
Mg 0,4 - 0,8
Zn до 0,3
Дополнительные данные и характеристики
Плотность: 2750 кг/м3
Твердость: HB 10 - 1 = 95 - 100 МПа
Термообработка: закалка любых видов проката при 505-525°C, старение при 20°C более 96 часов, при 160-165°C 10-15 часов
Механические свойства сплава АК6 при T=20°C
Тип проката Толщина/Диаметр, мм E, ГПа G, ГПа σ-1, ГПа σв, МПа σ0,2, МПа δ5,% ψ, % σсж, МПа KCU, кДж/м2 KCV, кДж/м2
Штамповка закаленная и искусственно состаренная свыше 30 кг 72 вдоль 447 378 12,5 0,19 1,1
72 поперек 427 357 11,2 0,14 1,1
72 по высоте 400 8,5 0,08 1,1
Механические свойства сплава АК6 при высоких температурах
Тип проката T испытания σв, МПа σ0,2, МПа δ5,% ψ, %
Поковка закаленная и искусственно состаренная 110х415х1120 мм 20
125
200
250
300
400
360
280
180
100
6
7
13
16
23
Обработанный и искусственно состаренный штамп весом 300 кг 20
125
200
420
390
290
10

40
46
70

Механические характеристики сплава АК6 при низких температурах
Прокат T испытания σв, (МПа) σ0,2, (МПа) δ5, (%) ψ, %
Прессованный стержень, закаленный и состаренный, диаметр 30 мм 20
-70
-196
400
425
560
300
320
425
12
10
10
25
22
22
Физические характеристики сплава АК6
T (Град) E 10 - 5 (МПа) a 10-6 (1/Град) l (Вт/(м·град)) r (кг/м3) C (Дж/(кг·град)) R 10-9 (Ом·м)
20 0.72 2750 41
100 21.4 180 838

Характеристики сплава АК6 (и аналогичных): ковочные сплавы АК6, АК8 системы Al—Mg—Si—Cu характеризуются отличной пластичностью и устойчивостью к образованию трещин при горячей пластической деформации. По химическому составу они близки к дуралюминам, но содержат больше кремния.

Сплавы имеют склонность к коррозии под напряжением. Для защиты деталей рекомендуется их анодировать или покрывать лакокрасочными покрытиями.

Соединение сплавов с помощью точечной и шовной сварки выполняется удовлетворительно, а сплав АК8 — при помощи аргонодуговой сварки. Прочность сварного шва составляет 0,6—0,7 σв от прочности основного материала. Сплавы хорошо поддаются обработке резанием.

Сплав АК6 используется для производства сложных штамповок, таких как крыльчатки вентиляторов для компрессоров реактивных двигателей, корпусные агрегатные детали, детали крепления и другие.

Сплав АК8 используется для высоко-нагруженных деталей самолетов, изготовленных ковкой и штамповкой, таких как рамы, фитинги, пояса лонжеронов и другие. Этот сплав также подходит для деталей, работающих при криогенных температурах.

Ковка полуфабрикатов и изделий из сплава АК6 и аналогичных: параметры термомеханической обработки, такие как скорость, степень деформации и температура, оказывают значительное влияние на структуру и свойства металла, его сопротивление деформации и пластические характеристики.

В методах обработки металлов давлением выделяют горячую, неполную горячую и холодную деформации. Во время горячей деформации процессы рекристаллизации завершаются полностью, и металл приобретает стабилизированную структуру без признаков упрочнения.

При недостаточной горячей обработке процессы рекристаллизации протекают неполностью, в результате чего металл имеет как равноосную рекристаллизованную структуру, так и вытянутые зерна нерекристаллизованной структуры. Неполная горячая деформация, происходящая при температурах, немного превышающих температуру рекристаллизации, и высоких скоростях деформации, приводит к увеличению неоднородности деформации, что, в свою очередь, вызывает появление остаточных напряжений в металле и снижение его пластичности. В практике следует избегать такой деформации, так как она приводит к низкому качеству поковок. Этот вид деформации может наблюдаться при обработке некоторых алюминиевых сплавов, у которых низкая скорость рекристаллизации и допускаются высокие скорости деформации. Поэтому такие сплавы, как правило, обрабатываются при низких скоростях.

Особенность подогрева заготовок из алюминиевых сплавов для ковки и штамповки состоит в необходимости тщательного соблюдения заданных температурных режимов. Поэтому нагрев таких заготовок производится исключительно в электронагревательных аппаратах, где можно достичь высокой точности регулирования температуры и сравнительно просто автоматизировать процесс.

Рекомендуемое время подогрева заготовок из алюминиевых сплавов в электропечах сопротивления с принудительной циркуляцией воздуха составляет 1—1,2 минуты на каждый миллиметр диаметра (толщины) для заготовок диаметром до 100 мм и 0,8—1,0 минуты на 1 мм диаметра для заготовок диаметром более 100 мм. При отсутствии принудительной циркуляции воздуха время подогрева следует увеличить на 25—50%.

Помимо нагрева заготовки до верхней границы температурного интервала ковки, необходимо обеспечить выдержку при этой температуре для достижения равномерности. Длительность выдержки для прессованных заготовок из алюминиевых сплавов зависит от их диаметра (толщины) и составляет 0,3—0,4 мин на каждый мм диаметра. Время выдержки отсчитывается с момента, когда температура заготовок достигает значения на 15—20 градусов ниже верхнего температурного интервала. Температурные диапазоны ковки алюминиевых сплавов указаны в таблице.

В производстве кузнечных изделий из легких сплавов индукционный нагрев не получил столь обширного применения, как при прессовании, потому что это производство обычно имеет мелкосерийный и даже индивидуальный характер. Индукционный нагрев требует стабильных размеров заготовок, прежде всего по диаметру, который может колебаться в пределах от 20 до 30 мм для одного индуктора. Тем не менее, при нагреве заготовок для серийных штамповок индукционный нагрев широко используется.

Продолжительность индукционного нагрева зависит от сечения (диаметра) заготовки, мощности индуктора и ограничивается допустимым перепадом температуры заготовки. Для твердых сплавов, таких как Д16, этот перепад составляет 20 градусов; для сплавов типа АК6 — до 40 градусов; для сплавов типа АВ, АМц, АД перепад допускается до 60—80 градусов.

Продолжительность нагрева алюминиевых сплавов внутри индуктора до температуры, необходимой для ковки, представлена в следующей таблице.

Интервалы температур для ковки алюминиевых сплавов
Тип сплава Оборудование для ковки Температура металла, °C
Начальная Конечная
АМц, АМг2, АВ, АК6, АК6-1, АД31, АД33 Молот и пресс 470 350
Д1, АК8, ВД17, Д19, ВАД1 Пресс 470 400
Д21, ВАД23 Молот 450 380
АК2, АК4, АК4-1, Д20 Молот и пресс 470 350
  • Конструкции корпуса

    Сплав АК6 активно используется для изготовления основных элементов корпуса летательных аппаратов. Легкость и прочность этого материала позволяют значительно снизить вес конструкции, что повышает топливную эффективность и общую маневренность авиационной техники.

  • Элементы крыла

    Крыло – одна из наиболееответственных частей самолета, и его долговечность и надежность напрямую зависят от используемых материалов. АК6 применяется для изготовления лонжеронов, ребер и других элементов крыла, что обеспечивает высокую устойчивость к нагрузкам и вибрациям.

  • Силовые конструкции

    Элементы силовых конструкций самолетов, такие как стойки шасси и фюзеляжные балки, должны обладать исключительной прочностью и долговечностью. АК6 отвечает этим требованиям, что позволяет использовать его в наиболее критичных узлах конструкции.

  • Крепежные элементы

    В авиации особое внимание уделяется надежности и качеству крепежных элементов. Болты, гайки и другие детали, выполненные из сплава АК6, обеспечивают прочное соединение частей самолета, что минимизирует риск расшатывания и разрушения конструкции.

  • Топливные и масляные системы

    Использование АК6 в производстве элементов топливных и масляных систем позволяет предотвратить коррозию внутренних частей и обеспечить долговечность работы этих систем. Это особенно важно для поддержания безопасности и надежности воздушного судна в течение всего срока его службы.

Таким образом, алюминиевый сплав АК6 занимает важное место в современной авиационной промышленности. Его применение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики летательных аппаратов и обеспечить их долговечность и надежность. Авиационные инженеры продолжают активно исследовать и внедрять новые технологии, опираясь на проверенные решения, такие как использование сплава АК6.